雙作用液壓缸試驗、使用時一般應(yīng)允許活塞在行程終點(diǎn)處與缸底或?qū)�向套接觸,否則,聲明遵守JB/T10205-2010《液壓缸》的液壓缸的很多試驗項目將無法完成,例如試運(yùn)行、耐壓試驗、泄漏試驗、行程檢驗以及緩沖試驗等,只是不允許以較高的速度(較高的動能)撞擊缸底或?qū)�向套。�?shí)踐中曾發(fā)生過作者設(shè)計、制造的上置式安裝的液壓機(jī)用液壓缸的鑄鐵缸蓋,因液壓缸安裝時的失誤,被自由下落的活塞及活塞桿撞擊開裂。

在其他液壓缸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的確有規(guī)定在耐壓試驗時不允許活塞停在行程極限位置,但未規(guī)定在運(yùn)行時不允許活塞與缸底或?qū)�向�?或缸蓋)接觸,具體可參見MT/T900-2000《采掘機(jī)械用液壓缸技術(shù)條件》和QC/T460-2010《自卸汽車液壓缸技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)活塞運(yùn)行到與缸底或?qū)�向套接觸時,因?qū)⒁�進(jìn)一步接觸的兩平面不平行,一開始只是局部接觸,甚至可能就是一條線或一點(diǎn)接觸;當(dāng)活塞進(jìn)一步與缸底或?qū)�向套接觸時,即可導(dǎo)致活塞連同活塞桿一起發(fā)生偏擺。只是因活塞裝在缸體(筒)內(nèi),無法可視,而活塞桿端又將這一偏擺值(量)放大,所以在活塞桿端就可能明顯可視。

另一種情況就更為嚴(yán)重,當(dāng)活塞進(jìn)行缸進(jìn)程運(yùn)動且離導(dǎo)向套還有一段距離時,即發(fā)生偏擺直至缸進(jìn)程結(jié)束,甚至還有的在缸進(jìn)程終點(diǎn)處出現(xiàn)一個“回擺”現(xiàn)象。分析這種現(xiàn)象,可能是導(dǎo)向套內(nèi)孔和/或端面都存在問題�；钊�連同活塞桿在缸進(jìn)程中,缸體(筒)內(nèi)孔、導(dǎo)向套內(nèi)孔分別是它們的導(dǎo)軌,兩個導(dǎo)軌同軸度差,就可能發(fā)生上述問題。具體情況應(yīng)該是隨著活塞運(yùn)動離導(dǎo)向套越近,缸體內(nèi)孔和導(dǎo)向套內(nèi)孔對它們的協(xié)同導(dǎo)向

作用越弱,它們越被導(dǎo)向套獨(dú)自導(dǎo)向,沿著導(dǎo)向套內(nèi)孔運(yùn)動;當(dāng)缸體(筒)內(nèi)孔不再起導(dǎo)向作用時,即可能在此點(diǎn)出現(xiàn)“回擺”現(xiàn)象。由此這種現(xiàn)象也只可能發(fā)生在缸進(jìn)程中。

其實(shí)不管是“偏擺”或是“回擺”問題,歸根結(jié)底應(yīng)該是缸零件設(shè)計、制造中幾何精度有問題，其中也有可能會有裝配質(zhì)量問題。